Η σημερινή κατάσταση του κυκλοφοριακού, συγκοινωνιακού στον δήμο μας
Καταρχήν το κυκλοφοριακό ? συγκοινωνιακό πρόβλημα του δήμου Καλαμαριάς είναι μέρος ενός γενικότερου προβλήματος που αφορά το ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης και κατά συνέπεια η λύση του είναι αναπόσπαστα συνδεδεμένη και δεν θα μπορούσε να είναι ξεκομμένη με μια ευρύτερη μελέτη που θα περιλάμβανε και θα το κομμάτι αυτό στα πλαίσια μιας συνολικής αντιμετώπισης του προβλήματος.
Είναι περιττό να περιγράψουμε τη σημερινή κατάσταση που όλοι ξέρουμε καλά. Εκείνο όμως που πρέπει να τονιστεί είναι το εξής:
Οι δρόμοι της Καλαμαριάς έχουν συγκεκριμένη χωρητικότητα. Παράλληλα η μόλυνση της ατμόσφαιρας επιβάλλει έτσι κι’ αλλιώς τον περιορισμό της χρήσης αυτοκινήτων και ιδίως της χρήσης των Ι.Χ. αυτοκινήτων, που καταλαμβάνουν στο οδόστρωμα πολλές φορές περισσότερο χώρο ανά μετακινούμενο σε σχέση π.χ. με τα λεωφορεία.
Η χρήση των αυτοκινήτων μπορεί να περιοριστεί με δέσμη μέτρων που προτείναμε με το πρόγραμμά μας και θα εκθέσουμε πιο κάτω. Παράλληλα όμως θα πρέπει να ληφθούν και μέτρα χωροταξικού σχεδιασμού αφού η χωροταξία του δήμου και οι χρήσεις γής πολλαπλασιάζουν την ανάγκη μετακινήσεων.
Είναι χαρακτηριστική η συγκέντρωση λειτουργιών στο κέντρο του δήμου, όπου συνεχίζουν να σωρεύονται και νέες λειτουργίες, με παράδειγμα την προσπάθεια κατασκευής του parking που εκτός των άλλων (καταστροφή πλατείας) θα κτισθεί σε κυκλοφοριακά κορεσμένη περιοχή η οποία περιλαμβάνει:
1 εκκλησία 6 Τράπεζες, 2 Θέατρα και το μεγαλύτερο ποσοστό των ιατρείων, των Οδοντιατρείων, των Ακτινολογικών Εργαστηρίων, των Μικροβιολογικών Εργαστηρίων, των Φροντιστηρίων Ξένων Γλωσσών, των άλλων Φροντιστηρίων, των Ωδείων
των Ιδιωτικών Επαγγελματικών Σχολών κλπ.
Είναι χαρακτηριστικό λοιπόν της κακής χωροθέτησης ότι το σύνολο σχεδόν των λειτουργιών είναι συγκεντρωμένα στο κέντρο του δήμου, γεγονός που επιβάλλει πλήθος μετακινήσεων σε ένα πολύ μικρό χώρο.
Αυτά τα προβλήματα έχουν πολλές επιπτώσεις, εκ των οποίων οι σημαντικότερες είναι οι χαμένες ανθρωποώρες, η ατμοσφαιρική και ηχητική ρύπανση, το οικονομικό και κοινωνικό κόστος, η δυσχερής κίνηση των πεζών και συνολικά η υποβάθμιση της ποιότητας ζωής.
Όλα τα παραπάνω οφείλονται σε:

-.

Πάνω από 50% της έκλυσης ρυπογόνων ουσιών όπως οξείδια του αζώτου και μονοξείδιο του άνθρακος προέρχονται από τα οχήματα οδικών μεταφορών

20 έως και 25% των Ευρωπαίων δηλώνουν ότι ενοχλούνται από την ηχορύπανση.

Περίπου 4% είναι ο ετήσιος ρυθμός αύξησης της κατανάλωσης ενέργειας στον τομέα των μεταφορών, πράγμα που σημαίνει ότι η ένδειξη αυτή διπλασιάζεται κάθε 20 χρόνια.

Το 70% των Ευρωπαίων δηλώνουν ότι ανησυχούν πολύ περισσότερο το 1999 από το 1994 για την ποιότητα του αέρα που αναπνέουμε. Θεωρούν ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι το πρώτο θέμα στον κατάλογο των περιβαλλοντικών προβλημάτων. Eπίσης δηλώνουν ότι τα κυκλοφοριακά προβλήματα είναι η κύρια αιτία της δυσαρέσκειας τους για τις συνθήκες διαβίωσης στις πόλεις.

Η αύξηση της μέσης θερμοκρασίας της Γης κατά 2 βαθμούς θα έχει ολέθριες συνέπειες. Περισσότερες ξηρασίες, εντονότερους ανέμους, καταρρακτώδεις βροχές και αύξηση της στάθμης της θάλασσας κατά 1 με 2 μέτρα με τις αντίστοιχες συνέπειες.

Αυτός είναι και ο λόγος για την συνεχή αναφορά του θέματος τελευταία και ακόμα μεγαλύτερη η ανάγκη για τη λήψη γενναίων αποφάσεων.

Είναι μεγάληη συμμετοχή του αυτοκινήτου στη συνολική ατμοσφαιρική ρύπανση και ειδικά στη ρύπανση της ατμόσφαιρας μιας πόλης;

Τα αριθμητικά δεδομένα των ερευνών μιλούν μόνα τους. Όταν η συμμετοχή του αυτοκινήτου στη συνολική ατμοσφαιρική ρύπανση είναι:

το αυτοκίνητο συμμετέχει με ποσοστό 75-90% στη ρύπανση της ατμόσφαιρας των πόλεων, δεν χρειάζεται ιδιαίτερη αντίληψη για να κάνουμε τη διαπίστωση ότι έχουμε να κάνουμε με τη μεγαλύτερη πηγή ρύπανση του περιβάλλοντος γενικά, αλλά και με τον σχεδόν αποκλειστικό υπεύθυνο της ατμόσφαιρας μιας πόλης.

http://www.carpooling.gr/b http://www.syn-thessaloniki.gr/?p=901log/?cat=5