Το όνομά του προέρχεται από τη φράση «Mass Air Flow», δηλαδή σχετίζεται με τη μάζα του εισερχόμενου αέρα. Είναι ένα εξάρτημα που θα το συναντήσουμε σε κάθε όχημα και βρίσκεται στο σύστημα εισαγωγής του αέρα, μετά το φίλτρο.

Για να λειτουργεί σωστά ένας κινητήρας, πρέπει να είναι γνωστή η ποσότητα του εισερχόμενου αέρα σε αυτόν,ώστε στη συνέχεια να υπολογίζεται το καύσιμο που πρέπει να ψεκαστεί. Ο αισθητήρας MAF κάνει ακριβώς αυτό,μετατρέπει την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα σε ηλεκτρικό σήμα, ώστε να μπορεί να την “διαβάσει” η ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης (ECU) του κινητήρα. Πώς γίνεται, όμως, αυτός ο υπολογισμός;

Ο τρόπος λειτουργίας είναι σχετικά απλός. Ο αισθητήρας MAF αποτελείται από ένα κυλινδρικό περίβλημα, συνήθως κατασκευασμένο από πλαστικό. Μέσα από αυτόν τον κύλινδρο περνά ο εισερχόμενος αέρας. Εκεί θα“συναντήσει” ένα αισθητήριο σε μορφή μεμβράνης. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η μεμβράνη προσπαθεί να διατηρήσει μία σταθερή θερμοκρασία (συνήθως 100-150 βαθμούς Κελσίου πάνω από την θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής). Καθώς ο αέρας περνά από την μεμβράνη, όπως είναι λογικό, την ψύχει. Εκεί έρχεται ένα ηλεκτρικό κύκλωμα να επαναφέρει τη θερμοκρασία στην αρχική τιμή δίνοντας ρεύμα. Η ποσότητα αυτού του ρεύματος είναι το “κλειδί” στην όλη υπόθεση. Μέσω αυτής της τιμής του ρεύματος, η ECU αντιλαμβάνεται την ποσότητα του αέρα που πέρασε από τον αισθητήρα.

Το video που ακολουθεί είναι ιδιαίτερα κατατοπιστικό. Θα δούμε πως τα μόρια του αέρα μειώνουν στιγμιαία τη θερμοκρασία της μεμβράνης και πως, με τη βοήθεια του ρεύματος, επανέρχεται στην αρχική της θερμοκρασία. Το ζητούμενο είναι να μετατραπεί η ποσότητα του αέρα σε ηλεκτρικό σήμα και ο αισθητήρας MAF το καταφέρνει με έναν απλό και έξυπνος τρόπο.

[video ]

https://traction.gr/ti-einai-o-aisthitiras-maf-kai-pos-leitourgei-video/

Ο κινητήρας τη φωτογραφίας είναι τόσο μεγάλος όσο ένα φορτηγό, παράγει 13.000 ίππους και χρησιμοποιεί υδρογόνο. Λειτουργεί ως γεννήτρια με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Συγκαταλέγεται ανάμεσα στους μεγαλύτερους κινητήρες που υπάρχουν στον κόσμο και έχει τη μεγαλύτερη ισχύ ανά κύλινδρο (η διάμετρος και η διαδρομή του καθενός είναι 31 εκ. επί 43 εκ.). Φυσικά βρίσκεται ήδη στο βιβλίο των ρεκόρ Guinness, ως ο πιο αποδοτικός θαλάσσιος (4χρονος) κινητήρας στην κατηγορία του.

Το όνομά του είναι Wartsila 31SG-H1 και αρχικά σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί πετρέλαιο ή βενζίνη σε εμπορικά πλοία βαρέου τύπου. Το ύψος του φτάνει τα 4,7 μέτρα, ενώ το μήκος του είναι 8,7 μέτρα. Η ισχύς του αγγίζει τους 13.142 ίππους και το 50% της ενέργειάς του μετατρέπεται σε κίνηση. Κατόπιν παραγγελίας, διαμορφώνεται μεταξύ 8 και 20 κυλίνδρων (παράγει από 4,6MW έως 10,4MW στις 750 σ.α.λ. περίπου).

Το σημαντικό της υπόθεσης είναι πως το γιγάντιο αυτό μοτέρ μπορεί να δουλέψει με φυσικό αέριο ή μίγμα φυσικού αερίου και 25% υδρογόνο ή αποκλειστικά με υδρογόνο. Ουσιαστικά πρόκειται για μια μονάδα παραγωγής ενέργειας υδρογόνου για ένα δίκτυο, το οποίο βασίζεται σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, υποστηρίζοντας την ηλιακή και αιολική ενέργεια.

Μπαίνει σε λειτουργία σε μόλις 30 δευτερόλεπτα και αρκεί απλώς το πάτημα ενός κουμπιού. Ο πρόεδρος της εταιρείας Wartsila Energy, Anders Lindberg, δήλωσε πως το φυσικό αέριο θα συνεχίσει να αποτελεί ένα από τα βασικά καύσιμα τα επόμενα χρόνια. Όμως όταν γίνει διαθέσιμο το υδρογόνο, οι ευέλικτοι κινητήρες θα εξασφαλίσουν με αυτό μηδενικές εκπομπές ρύπων. Αναμένεται να είναι έτοιμοι το 2026.

https://www.carandmotor.gr/nea/kinitiras-ehei-mikos-87-metra-ishy-13000-ippon