Αυτοκίνητα των ονείρων μαςΑυτοκίνητα των ονείρων μας

Νέα Ford Mustang BULLITT

ΜΑΛΛΙΑΡΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ — Sun, 16 Feb 2020 23:20:26 +0000

Η Νέα Ford Mustang BULLITT για την Ευρώπη αποτίει φόρο τιμής στο θρυλικό αυτοκίνητο της μεγάλης οθόνης με περισσότερη ισχύ και μοναδικό κινηματογραφικό στυλ.

Η Νέα Ford Mustang BULLITT για την Ευρώπη αποτίει φόρο τιμής στο θρυλικό αυτοκίνητο της μεγάλης οθόνης με περισσότερη ισχύ και μοναδικό κινηματογραφικό στυλ.

Η Νέα Ford Mustang Bullitt κάνει Ευρωπαϊκό ντεμπούτο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ειδική έκδοση του μοντέλου τιμά την 50ή επέτειο της διάσημης ταινίας και θα αρχίσει να παράγεται για την Ευρώπη το Ιούνιο.

Διαθέσιμη σε απόχρωση Shadow Black ή στην κλασική Dark Highland Green, η Mustang Bullitt αντλεί ισχύ από έναν αναβαθμισμένο V8 κινητήρα 5.000 κ.εκ. που αποδίδει 464 ίππους. Νέα τεχνολογία κιβωτίου που συγχρονίζεται με τις στροφές του κινητήρα για ομαλές αλλαγές σχέσεων, και Premium ηχοσύστημα B&O PLAY με 1000 watt.

Διάρκειας σχεδόν 10 λεπτών, η θρυλική σεκάνς στην ταινία της Warner Bros. “Bullitt” ακολουθεί τον Steve McQueen στο τιμόνι μιας 1968 Mustang GT fastback, καθώς καταδιώκει δύο επαγγελματίες δολοφόνους στους δρόμους του San Francisco. Η νέα, ειδική έκδοση Ford Mustang Bullitt – γιορτάζοντας τα 50 χρόνια της θρυλικής ταινίας –έκανε το Ευρωπαϊκό ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Μετά από ένα παγκόσμιο δημόσιο ντεμπούτο στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου Β. Αμερικής στο Ντιτρόιτ, στις αρχές Ιανουαρίου, η νέα Mustang Bullitt θα αρχίσει να παράγεται για τους Ευρωπαίους πελάτες τον Ιούνιο.

Η Mustang Bullitt χρησιμοποιεί την ισχύ ενός V8 κινητήρα 5.0L της Ford, βελτιωμένο με ένα Open Air Induction System, και πολλαπλή εισαγωγής με πεταλούδες 87 mm και χαρτογράφηση μονάδας ελέγχου από την Shelby Mustang GT350, για να αποδίδει – κατ’ εκτίμηση – 464 ίππους. Διαθέσιμη σε εξωτερική απόχρωση Shadow Black ή στην κλασική Dark Highland Green, η Mustang Bullitt θα διαθέτει ζάντες 19-ιντσών Torq Thrust-style, κόκκινες δαγκάνες Brembo και μία διακοσμητική τάπα ρεζερβουάρ Bullitt.

Στο εσωτερικό, κυριαρχεί η πλήρως ψηφιακή οθόνη οργάνων LCD 12 ιντσών της Ford και σπορ καθίσματα Recaro. Η ραφή στα καθίσματα, στην κεντρική κονσόλα και στον πίνακα οργάνων θα είναι ασορτί με την εξωτερική απόχρωση, στη θέση του παραδοσιακού εμβλήματος Mustang στο ταμπλό, στην πλευρά του συνοδηγού.

Η νέα Ford Mustang Bullitt θα περιλαμβάνει επίσης στάνταρ τη νέα τεχνολογία κιβωτίου που συγχρονίζεται με τις στροφές του κινητήρα της για ομαλότερα κατεβάσματα, συνοδεία μιας ‘ξερογκαζιάς’ του ισχυρού V8 κινητήρα 5.0L, και premium ηχοσύστημα B&O PLAY που παράγει 1000 watt μέσω 12 ηχείων υψηλής απόδοσης.

«Τίποτα δεν μπόρεσε να αποτυπώσει το πνεύμα και το πάθος μιας Mustang τόσο καλά όσο αυτή η εκπληκτική καταδίωξη στο ‘Bullitt’,» δήλωσε ο Armstrong, group vice president & president, Ευρώπης, Μέσης Ανατολής & Αφρικής, Ford Motor Company. «Η νέα Mustang Bullitt θα έχει το ίδιο δυναμικό ταπεραμέντο όταν κυκλοφορήσει φέτος, διαθέτοντας περισσότερη ισχύ, συναρπαστικά νέα χαρακτηριστικά όπως ο συγχρονισμός στροφών και ηχοσύστημα B&O PLAY audio, και – όπως ο Στιβ Μακουίν – θα είναι ‘cool’ εκ φύσεως.”

Η Ford εξασφάλισε την υποστήριξη των Τσέις και Μάντισον Μακούίν, για να αποκαλύψει τη νέα Mustang Bullitt στην Ευρώπη. Τα εγγόνια του Στιβ Μακουίν – με τη βοήθεια του πατέρα τους, Τσαντ – πρωταγωνίστησαν στη σκηνή καταδίωξης με το δικό τους αυτοκίνητο με φόντο τις Σουηδικές Άλπεις πέριξ της Γενεύης, προς τιμήν της θρυλικής καταδίωξης του “Bullitt” που εξακολουθεί να συγκινεί τους λάτρεις της ταινίας μέχρι σήμερα.

«Στο σπίτι πολλά είναι αυτά που μας θυμίζουν το ρόλο του παππού μας στο ‘Bullitt’, δεν θυμάμαι καν πόσες φορές έχουμε παρακολουθήσει την ταινία, επομένως το να συμμετέχουμε στο λανσάρισμα της τρίτης γενιάς Mustang Bullitt εδώ στην Ευρώπη, είναι μία ξεχωριστή εμπειρία» δήλωσε ο Τσέις Μακουίν.

«Ο μπαμπάς μας, Τσαντ, μας έμαθε να οδηγούμε με αυτοκίνητα Ford στους παραλιακούς δρόμους της California, ήταν καταπληκτικό να δουλεύουμε δίπλα σε αυτόν και το νέο του αυτοκίνητο. Ήμασταν ευτυχείς όταν η Ford και το Steve McQueen estate πρόσφατα έκαναν δωρεά την πρώτη νέα Mustang Bullitt VIN 001 για δημοπρασία, συγκεντρώνοντας $300.000 για φιλανθρωπικούς σκοπούς,» δήλωσε η Μάντισον Μακουίν.

Ειδική έκδοση Mustang BULLITT

Επίσης, προσφέρεται το προηγμένο σύστημα προσαρμοζόμενης ανάρτησης της Ford MagneRide, που

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης ένα πλήρως ψηφιακό ταμπλό οργάνων LCD 12 ιντσών, ίδιο λειτουργικά με αυτό της νέας Mustang που θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη αργότερα μέσα στη χρονιά, αλλά με μία μοναδική οθόνη υποδοχής Bullitt που ανοίγει σε πράσινο φόντο με τη φωτογραφία του αυτοκινήτου αντί του pony. Προς τιμήν του εσωτερικού του original αυτοκινήτου, ο επιλογέας σχέσεων έχει λαβή από λευκή μπάλα.

Εκτός από τα στάνταρ καθίσματα με την πράσινη ραφή και μία λειτουργία μνήμης στο κάθισμα του οδηγού, οι αγοραστές της Mustang Bullitt μπορούν να επιλέξουν μαύρα, δερμάτινα σπορ καθίσματα Recaro.

Άλλα χαρακτηριστικά που θυμίζουν το αυτοκίνητο το οποίο οδήγησε ο Μακουίν είναι διακριτικά χρωμιωμένα ένθετα γύρω από τη μάσκα και τα εμπρός παράθυρα, και μία μοναδική μαύρη, εμπρός μάσκα. Τόσο στο εξωτερικό, όσο και στο εσωτερικό, το όχημα χρησιμοποιεί ελάχιστα σήματα. Μόνο το στρογγυλό λογότυπο Bullitt στην τάπα καυσίμου, κεντρικά στο πίσω τμήμα είναι ορατό στο αμάξωμα.

«Αυτή η νέα Bullitt είναι η αγαπημένη μου Mustang – απαλλαγμένη από λωρίδες, αεροτομές και σήματα,» σχολίασε ο Ντάριλ Μπέμερ, chief designer της Mustang. «Δεν χρειάζεται να δηλώνει τίποτα κραυγαλέα – είναι απλά cool.»

Επίσης, προσφέρεται το προηγμένο σύστημα προσαρμοζόμενης ανάρτησης της Ford MagneRide, που χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενο υγρό μέσα στον αποσβεστήρα για να απαντά σε πραγματικό χρόνο στις μεταβαλλόμενες οδικές συνθήκες, βελτιστοποιώντας τη συμπεριφορά, χωρίς να υπονομεύεται η οδηγική άνεση. Ένα ενεργό σύστημα εξαγωγής με πεταλούδες περιλαμβάνεται στάνταρ και αναβαθμίζει τον αναγνωρίσιμο, ‘μπάσο’ ήχο του V8 κινητήρα.

Οι παραδόσεις της νέας Ford Mustang για τους Ευρωπαίους πελάτες θα ξεκινήσουν αργότερα μέσα στη χρονιά.

Όπως διαβάσατε παραπάνω επίτιμοι προσκεκλημένοι ήταν τα εγγόνια του Στιβ Μακουίν, Μάντι και Τσέις, όπου ειδικά για την περίσταση γύρισαν μία ταινία καταδίωξης μικρού μήκους. Δείτε τη εδώ:

Αρχικό άρθρο ΕΔΩ

Άγρια έκδοση Wildtrak X για το Ford Ranger

ΜΑΛΛΙΑΡΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ — Sun, 16 Feb 2020 22:49:48 +0000

Το κενό ανάμεσα στις απλές εκδόσεις και την σκληροπυρηνική Raptor έρχεται να καλύψει το νέο Ford Ranger Wildtrak X.

Πρόκειται για μια ειδική έκδοση στην γκάμα του Ranger, η οποία και παρουσιάστηκε στην έκθεση επαγγελματικών οχημάτων στο Μπέρμινγκχαμ.

Προσφέρεται στην χαρακτηριστική μπλε απόχρωση Performance Blue με μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες στη μάσκα, τις ράγες οροφής, το ρολμπαρ, τα πλαϊνά σκαλοπάτια και τις ζάντες. Επιπλέον διαθέτει ειδικά Wildtrak αυτοκόλλητα γραφικά ενώ το εσωτερικό είναι ντυμένο με μαύρο δέρμα με γκρι ραφές.

Το Ford Ranger Wildtrak X έρχεται μόνο με διπλοκάμπινο αμάξωμα και πετρελαιοκινητήρα 3.2 λίτρων, 200 ίππων που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Οπτικά πλησιάζει αρκετά τον δυναμισμό του Raptor χωρίς όμως να είναι εξοπλισμένο με όλο το μηχανολογικό εξοπλισμό που προσφέρει εξαιρετικά υψηλές εκτός δρόμου δυνατότητες στην κορυφαία έκδοση.

Αρχικό άρθρο ΕΔΩ

Μercedes-AMG E53 με 435 ίππους

ΜΑΛΛΙΑΡΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ — Sun, 16 Feb 2020 22:41:07 +0000

Το μεγάλο πολυτελές γερμανικό μοντέλο αποκτά μια νέα ισχυρή και τεχνολογικά προηγμένη έκδοση, η οποία φέρει τον κωδικό Μercedes-AMG E53.

H Μercedes-AMG E53 αντικαθιστά την E43 δίνοντας έμφαση στη χαμηλή κατανάλωση και στην υψηλή απόδοση. Για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει ένας 6κύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας ο οποίος συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό σύστημα 48V, το EQ. Για καλύτερη απόδοση, το μοτέρ διαθέτει τούρμπο και έναν ηλεκτρικό κομπρέσσορα, ο οποίος εξαλείφει την υστέρηση-lag κατά την επιτάχυνση.

Η συνδυαστική ισχύς (κινητήρα και συστήματος EQ) φτάνει τους 435 ίππους και τα 520 Nm ροπής (250 Nm προέρχονται από την ηλεκτρική μονάδα). Σύμφωνα με την Mercedes η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 8,7 λτ./100 χλμ., η επιτάχυνση 0-100 ολοκληρώνεται σε 4,5 sec και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα 9άρι αυτόματο κιβώτιο της AMG και η κίνηση μεταφέρεται μόνιμα σε όλους τους τροχούς. Παράλληλα, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης προσφέρονται πέντε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης (Eco, Comfort, Sport, Sport+, & Individual). H τιμής της Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ ξεκινά από τα 80.000 ευρώ στη Γερμανία και είναι διαθέσιμη και σε Estate αμάξωμα.

Αρχικό άρθρο ΕΔΩ

Alfa Romeo Giulia Veloce: Ο παράδεισος υπάρχει!

ΜΑΛΛΙΑΡΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ — Sat, 15 Feb 2020 23:45:45 +0000

Είναι η σαγηνευτική εικόνα, η υπέροχη πίσω όψη, αυτά τα εκπληκτικά κρατήματα στον δρόμο, η άψογη θέση οδήγησης, το τιμόνι με το μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα ενσωματωμένο πάνω του και οι τέλειες αναλογίες της.

Η Giulia Veloce δεν είναι ακόμη ένα αυτοκίνητο. Είναι ο ορισμός της αυθεντικής Alfa Romeo, της επιστροφής στις παραδόσεις, της σφραγίδας του πραγματικού στυλ και του ταμπεραμέντου, κρύβοντας μέσα της την ψυχή μιας παθιασμένης ιταλίδας.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει ο διαχύτης με τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης

Για να είμαστε δίκαιοι, η Giulia δεν έχει το κύρος μιας BMW ή μιας Mercedes, ωστόσο το ταμπεραμέντο της άτιμης φθάνει και περισσεύει για να την ερωτευτείς παράφορα. Είναι μία αυθεντική ιταλίδα ντίβα του Βορρά, ένα άκρως γοητευτικό τετράτροχο, ικανό να σε πλημμυρίσει με συναισθήματα.

Σε αντίθεση με τους γερμανούς ανταγωνιστές έχει ψεγάδια και μάλιστα αρκετά, ιδιαίτερα στους τομείς της πρακτικότητας και της εργονομίας. Όμως, αυτό είναι που την κάνει τόσο ξεχωριστή.

Διότι γνωρίζει τις ατέλειές της και ξέρει να τις κρύψει όπως μία πανέμορφη γυναίκα. Σε κάθε βήμα της τραβά τα βλέμματα σαν μαγνήτης και προκαλεί το ενδιαφέρον.

Εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο το μότο «meccanica delle emozioni» και είναι ικανή να σε παρασύρει σε ένα υπέροχο ταξίδι. Οι Ιταλοί σχεδιαστές έδωσαν ρεσιτάλ τέχνης, δημιουργώντας ένα υπέροχο sport sedan.

Ένα με τον οδηγό

Σπορτίφ καθίσματα, αλουμινένια ένθετα και δερμάτινες επενδύσεις

Ανοίγοντας την πόρτα, αντιλαμβάνεσαι ότι τα πάντα είναι ξεκάθαρα, ουσιαστικά και συγκεντρωμένα γύρω από εσένα. Ο οδηγός είναι ο πρωταγωνιστής και η Giulia Veloce η ντάμα σου. Όλα τα κουμπιά, οι διακόπτες και η κεντρική κονσόλα είναι προσανατολισμένα προς τη μεριά σου.

Tα σπορ καθίσματα αγκαλιάζουν με υποδειγματικό τρόπο το σώμα, το τιμόνι θαρρείς και είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα σου, και τα πεντάλ ακριβώς στο σημείο όπου θες. Όσο για τα τεράστια paddles, απλώς υπέροχα. Παραπέμπουν απευθείας στη Ferrari, δίνοντας την εντύπωση ότι έχεις στα χέρια σου κάποιο εξωτικό supercar.

Η ποιότητα κατασκευής, η επιλογή των υλικών και η συναρμογή δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από τα κορυφαία premium αυτοκίνητα. Όλα έχουν τοποθετηθεί με φροντίδα. Οι χώροι για τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους είναι στο ανώτερο επίπεδο, σε αντίθεση με την πρακτικότητα. Ειλικρινά, δεν μπορούμε να καταλάβουμε για ποιο λόγο, εκεί στην Alfa, δεν έβαλαν δύο θήκες για ποτήρια, δεν άφησαν έναν κενό χώρο για να ακουμπάς το κινητό σου.

Η καρδιά χτυπά δυνατά

Το αποκλειστικό μπλε χρώμα του αμαξώματος ονομάζεται Misano

Βέβαια, μόλις πατήσεις το κουμπί εκκίνησης πάνω στο τιμόνι, όλα τα υπόλοιπα έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Ο βρυχηθμός του μοτέρ σε κάνει να ξεχάσεις οποιαδήποτε ατέλεια.

Κάτω από το μυώδες καπό της Veloce βρίσκεται ο αλουμινένιος δίλιτρος turbo κινητήρας απόδοσης 280 ίππων και 400 Nm ροπής.

Ένα αριστούργημα της μηχανικής, που δείχνει τη δύναμή του από τις 2.250 σ.α.λ. και χαρίζει εξαιρετικές επιδόσεις. Εκτινάσσει το όχημα από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 5 δευτερόλεπτα και η τελική αγγίζει τα 240 χλμ./ώρα.

Το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF αλλάζει σχέσεις με εκπληκτικούς ρυθμούς και η απόκριση στο γκάζι είναι αστραπιαία. Το νέας γενιάς σύστημα Alfa DNA με τις τέσσερις λειτουργίες (Natural, Dynamic, Advanced Efficiency) εκπληρώνει και τις πιο απαιτητικές προσδοκίες, ενώ η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση Q4 συνδυάζει όλα τα πλεονεκτήματα του AWD με την ευελιξία και την οδηγική απόλαυση ενός αυθεντικού RWD.

Το διαφορικό έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο, ώστε να κατανέμει την κίνηση ανάλογα με την πρόσφυση σε κάθε τροχό. Υπό φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης η Giulia Veloce λειτουργεί σαν πισωκίνητη, με τη μετάδοση της κίνησης να είναι 100% στους πίσω τροχούς, ωστόσο όταν κάποιος τροχός πλησιάσει κοντά στο μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ολίσθησης, το σύστημα μεταφέρει το 60% της ροπής στον εμπρός άξονα.

Τέρμα το γκάζι

Προσφέρεται με 19άρες ζάντες και κίτρινες ή κόκκινες δαγκάνες φρένων

Με την Giulia Veloce ένα είναι βέβαιο. Ποτέ δεν θα συγκρατηθείς, εκτός κι αν είσαι πειθαρχημένος σαν πρωταθλητής. Το αυτοκίνητο είναι τόσο «καυτό», που σε προκαλεί να προσπαθήσεις να το δαμάσεις. Να αναζητείς συνεχώς φιδίσιες διαδρομές, να σημαδεύεις τις καμπές, να κολλάς τα χέρια σου πάνω στο τιμόνι και να στρίβεις ολοένα και πιο γρήγορα.

Το ανεπανάληπτο πλαίσιο, η κατανομή βάρους 50:50, το στήσιμο και η ρύθμιση της ανάρτησης σου δίνουν την εντύπωση πως αυτή η Alfa έχει βγει από κάποια γωνιά του Maranello.

Η Veloce κάνει αυτό ακριβώς που της ζητείς, ειδικά αν έχεις ενεργοποιημένο το dynamic. Δεν έχει σημασία αν είσαι στον αυτοκινητόδρομο, σε κάποιο επαρχιακό δρόμο ή σε μία πίστα. Παραμένει ευθύβολη σε όλες τις συνθήκες, ταχύτατη και απόλυτα σταθερή. Σε άσφαλτο καλής ποιότητας, δίνει την εντύπωση ότι οι τροχοί είναι βιδωμένοι στο τερέν και το όριο πρόσφυσης σε ξεπερνά.

Η μεγαλύτερη αρετή της ιταλίδας καλλονής είναι ότι μπορεί να σε κάνει καλύτερο οδηγό. Να ανεβάζεις συνεχώς ρυθμό χωρίς να ανησυχείς ότι θα αποσταθεροποιηθεί βίαια ή θα χάσει το μπροστινό. Όλα γίνονται με ακρίβεια, η ανάρτηση λειτουργεί με απίθανο τρόπο, η τετρακίνηση φροντίζει να μη χάνεται η επαφή και το τιμόνι είναι ξυράφι.

Φυσικά, όπως με κάθε τετράτροχο, έτσι και με αυτό, δεν χρειάζεται να το παρακάνεις, εκτός κι αν είσαι τόσο σίγουρος για τις οδηγικές σου ικανότητες. Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, σε πραγματικές συνθήκες δύσκολα πέφτει κάτω από τα 9,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Από τα αλώνια στα σαλόνια

Veloce στα ιταλικά σημαίνει γρήγορα

Η αλήθεια είναι πως η Veloce σε ενθουσιάζει με το πληθωρικό της ταλέντο. Είναι ένα πραγματικά ξεχωριστό αυτοκίνητο, τόσο από άποψη αισθητικής όσο και οδηγικής συμπεριφοράς. Μία Alfa από τα παλιά, ιδανική για καθημερινές μετακινήσεις, εύκολη μέσα στην πόλη, απολαυστική σε δρόμο με συνεχόμενες στροφές και «τρένο» στην εθνική οδό.

Μπορεί από τη μία στιγμή στην άλλη να μετατραπεί από μία ντίβα της όπερας σε ένα τετράτροχο «όπλο», προκαλώντας τον φθόνο ακόμη και του παραδοσιακού γερμανικού κατεστημένου.

Αναμφισβήτητα, πρόκειται για την κορυφαία Giulia μετά την Quadrifoglio, αλλά για να την αποκτήσεις πρέπει να δώσεις 53.250 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

	Alfa Romeo Giulia Veloce
Κυβισμός (cc)	1.995 κ.εκ.
Ισχύς κινητήρα (Ιπποδύναμη/σ.α.λ.)	280/5.250
Ροπή (Nm/σ.α.λ.)	400/2.250
Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα)	5,2
Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα)	240
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ.)	6,4
Εκπομπές Ρύπων CO2	148 γρ./χλμ.
Τέλη Κυκλοφορίας	273,80 €
Μήκος (μέτρα)	4.643
Πλάτος (μέτρα)	1.860
Ύψος (μέτρα)	1.450
Βάρος (κιλά)	1.530
Χώρος Αποσκευών (λίτρα)	480
Τιμή (από…)	53.250€

Αρχικό άρθρο ΕΔΩ

Πότε θα κάνει πρεμιέρα η Shelby GT500;

ΜΑΛΛΙΑΡΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ — Sat, 15 Feb 2020 23:16:53 +0000

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ η πρεμιέρα της Mustang αφορούσε στην εντυπωσιακή Bullitt όμως η… είδηση αφορούσε στην προαναγγελία της νέας Shelby GT500! Πότε όμως θα τη δούμε εν δράσει;

Είδαμε το video teaser με το οποίο η Ford έβαλε… φωτιές, υποσχόμενη ένα θηρίο 700 και βάλε αλόγων, αριθμός που θα το καθιστά ως το πιο ισχυρό μοντέλο παραγωγής με σήμα το μπλε οβάλ και άδεια κυκλοφορίας στους δημόσιους δρόμους.

Πότε όμως θα το δούμε ολόκληρο, σε όλο του το μεγαλείο και με όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά; Δεν θα χρειαστεί να περιμένετε πολύ καθώς η πρεμιέρα της Shelby GT500 όλα δείχνουν πως θα πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο που διεξάγεται στις 10 με 19 Φεβρουαρίου!

Ενώ περιμένουμε επίσημη επιβεβαίωση για αυτό το πολύ πιθανό σενάριο, αναμένουμε και κάτι νέο σχετικά με το κινητήριο σύνολο που θα κρύβει κάτω από το καπό. Θα είναι ο Supercharged V8 5.2lt που εφοδιάζει τη Shelby GT350 και την GT350R σε ακόμα πιο δυνατή έκδοση;

Μένει να απαντηθεί…

Αρχικό άρθρο ΕΔΩ

Ford Mustang Bullitt: Το δυναμικό come back…

ΜΑΛΛΙΑΡΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ — Sat, 15 Feb 2020 23:06:47 +0000

Η έκδοση Bullitt επιστρέφει. Η Ford παρουσίασε μια ειδική έκδοση της Mustang στο Detroit Auto Show. Με λίγα εικονικά στοιχεία στο στυλ συμπεριλαμβανομένου του Dark Green χρώματος των μαύρων τροχών που βρέθηκαν στο αρχικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε στις κινηματογραφικές ανάγκες- αλλά και ακόμη περισσότερη δύναμη. Η Mustang Bullitt του 2019 είναι πράγματι ξεχωριστή. Εάν είστε τυχεροί (εννοείται και πλούσιοι), θα μπορούσατε να πάρετε το πρώτο κομμάτι που κατασκευάστηκε ποτέ…

H νέα Mustang Bullitt θα ενταχθεί σύντομα στη δημοπρασία της εταιρίας Barrett-Jackson Scottsdale. Τα αναμενόμενα τεράστια έσοδα από την πώλησή της, προβλέπεται να καταλήξουν σε πράξης φιλανθρωπίας. Το μυώδες αυτοκίνητο δωρήθηκε από τη Ford και την McQueen, ενώ όλα τα έσοδα από την πώληση θα ωφελήσουν την Boys Republic. Η κοινότητα θεραπευτικής αγωγής για προβληματικούς νέους έχει καθοδηγήσει ήδη πάνω από 30.000 εφήβους που βρίσκονταν σε κίνδυνο, συμπεριλαμβανομένου του Steve McQueen, ο οποίος αποφοίτησε από τη συγκεκριμένη μονάδα το 1946.

Κάτω από το καπό, η Mustang Bullitt έρχεται με έναν αναβαθμισμένο V8 5.0 λίτρων κινητήρα από τη Mustang GT και αποδίδει “τουλάχιστον” 475 ίππους και ροπή 569 Νm. Η εκτιμώμενη τελική ταχύτητα αγγίζει τα 262 km/h και όλη αυτή η ισχύς μεθοδεύεται μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων.

Σε συνδυασμό με το εξωτερικό τμήμα, η καμπίνα διαθέτει πράσινες λεπτομέρειες με πολύ χρώμιο, ενώ συμπεριλαμβάνει τα ολοκαίνουργια μαύρα δερμάτινα καθίσματα Recaro με πράσινες ραφές στα προσκέφαλα. Στο πακέτο Bullitt Electronics οι αγοραστές μπορούν να προσθέσουν σύστημα πλοήγησης, καθίσματα με μνήμες, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα όπως επίσης και βοηθητικά προγράμματα οδήγησης. Η νέα Ford Mustang Bullitt θα κυκλοφορήσει στο τέλος του καλοκαιριού. Κανένας λόγος δεν έχει γίνει ακόμη για τις τιμές πώλησης.

Αρχικό άρθρο ΕΔΩ

Οδηγούμε την ανανεωμένη Ford Mustang

ΜΑΛΛΙΑΡΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ — Sat, 15 Feb 2020 22:47:29 +0000

Η Mustang είναι ένας μύθος. Αντιπροσωπεύει μια φιλοσοφία που τείνει να περιθωριοποιηθεί, αλλά πάντα θα ασκεί μια τεράστια γοητεία σε όσους πραγματικά αγαπούν την αυτοκίνηση. Η ανανεωμένη εξακολουθεί να έχει αυτή την αμερικάνικη macho εμφάνιση του κλασικού pony car αλλά πλέον είναι πολλά περισσότερα από αυτό.

Όταν, το 1962, δύο σχεδιαστές της Ford –ο Dave Ash και ο Joe Oros- έδωσαν το σχέδιο της πρώτης Mustang στον τότε Πρόεδρο της Ford, Lee Iaccoca, ούτε οι πρώτοι ούτε και ο δεύτερος φανταζόντουσαν ότι δημιούργησαν ένα από τα πιο επιδραστικά αυτοκίνητα που έχουν γίνει ποτέ. Η Mustang απέκτησε μια ξεχωριστή υπόσταση και είναι από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που αποτυπώθηκαν στο παγκόσμιο συλλογικό θυμικό. Δεν ήταν το καλύτερο – η πρώτη είχε ταμπούρα και άκαμπτο πίσω άξονα με φύλλα σούστας- αλλά ήταν απίστευτα “μουράτο” και πολύ φθηνό. Δημιούργησε αυτή την συνομοταξία των αμερικάνικων pony cars, που σε πολύ ελεύθερη μετάφραση θα μπορούσαμε να αποδώσουμε ως «φτηνά γκάζια». Και βέβαια έγινε ο συμπρωταγωνιστής σε διάσημες σκηνές καταδίωξης, με κορυφαία αυτή στο Bullitt με τον Steve McQueen να οδηγεί χωρίς αύριο.

Εκτοτε κύλισε πολύ νερό στο αυλάκι της εξέλιξης των σπορ αυτοκινήτων και η Mustang μάλλον σκάλωσε σε κάποιο κλαδί. Διότι, από ένα σημείο και μετά έγινε πολύ μεγάλη, πολύ βαριά, πολύ αντι-ευρωπαϊκή. Ενα μαλθακό «θηρίο» κατάλληλο για τις ατελείωτες αμερικανικές ευθείες, πάντα εντυπωσιακό, αλλά -όσον αφορά τις οδηγικές του ικανότητες- μάλλον ξεδοντιασμένο. Οι Αμερικάνοι φυσικά αδιαφορούν για κάτι τέτοιες λεπτομέρειες, αλλά οι Ευρωπαίοι αλλιώς αντιλαμβάνονται την σπορ οδήγηση.

Αυτό το χάσμα μίκρυνε σημαντικά το 2015, όταν η Ford παρουσίασε τη νέα Mustang η οποία, εκτός από τον θηριώδη 5λιτρο ατμοσφαιρικό V8, διέθετε και έναν ακόμα κινητήρα. Τον πολύ σύγχρονο, πολύ τούρμπο και πολύ ευρωπαϊκό 2.3 EcoBoost, ο οποίος της έδινε μιαν άλλη διάσταση. Ξαφνικά η «αμερικανιά» δεν ήταν και τόσο αστεία και η Mustang πλησίαζε επικίνδυνα στο να χαρακτηριστεί ως sports car. Έχοντας φυσικά μια εμφάνιση που στην υπερβολή και την «αντρίλα» της έσβηνε από προσώπου γης όλα τα παρακείμενα M, AMG, Porsche κ.λ.π.

Η ουσία αυτής της τόσο χαρακτηριστικά αμερικάνικης σχολής σχεδίασης παρέμεινε και στην ανανεωμένη Mustang που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στη Νίκαια της Γαλλίας. Προσέξτε τη σημειολογία. Οι άνθρωποι της Ford νιώθουν τόση αυτοπεποίθηση με τον προϊόν τους που μας κάλεσαν να οδηγήσουμε σε μερικούς από τους πιο απαιτητικούς, στενούς και στριφτερούς δρόμους της Ευρώπης, όπως είναι η Route Napoleon και οι πέριξ επαρχιακοί δρόμοι. Αλλά θα έρθω σε αυτό αργότερα. Προς το παρόν μαζεύω το σαγόνι μου κοιτώντας τη Mustang να απλώνει τα 4,8 μέτρα της, γεμάτα με φουσκώματα, καμπύλες, ένα θεόρατο κυρτό καπό, θηριώδη μετατρόχια και βαμμένη σε ένα (αλίμονο, τι άλλο…) εξωφρενικό πορτοκαλί χρώμα, το περίφημο Fury Orange. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην γυρίσεις να κοιτάξεις αυτό το αυτοκίνητο. Είναι ένα καρφί στο μάτι της ευρωπαϊκής «κορεκτίλας». Σαν να ήρθε ο 6ος στόλος έξω απ’ το μπαλκόνι σου. Οι αισθητικές αλλαγές, ωστόσο, είναι ορατές. Το καπό είναι πιο χαμηλό με ενσωματωμένους αεραγωγούς, η μάσκα είναι επίσης τοποθετημένη πιο χαμηλά και η συνολική εικόνα δείχνει πιο αθλητική και αιχμηρή. Αρκετά βελτιωμένη είναι και η αεροδυναμική του, ενώ τα φωτιστικά σώματα επίσης άλλαξαν, έγιναν πιο ανάγλυφα με τεχνολογία LED. Ομοίως ανασχεδιασμένος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας και ο διαχύτης με δύο διπλές απολήξεις.

Στο εσωτερικό τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι εμφανώς αναβαθμισμένα. Τα μαλακά πλαστικά κυριαρχούν, υπάρχουν επιφάνειες με χειροποίητες ραφές και έχει επίσης χρησιμοποιηθεί μπόλικο αλουμίνιο. Στο κέντρο υπάρχει η 8ιντση οθόνη του συστήματος πολυμέσων SYNC3, αλλά τη ματιά σου θα κλέψει η ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων 12”, με την εξαιρετικά ευφάνταστη απεικόνιση. Το στροφόμετρο, για παράδειγμα, μοιάζει με κουβάρι που ξετυλίγεται και οι ενδείξεις τους συνεχίζονται και κορυφώνονται σε μία ευθεία στο πάνω μέρος της οθόνης. Εξαιρετικό!

Ο εξοπλισμός είναι σαφώς πιο πλούσιος, κυρίως όσον αφορά τα βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας. Η Mustang διαθέτει πλέον Pre-Collision Assistant με ανίχνευσης πεζών, προσαρμοζόμενο Cruise Control, ειδοποίηση ακούσιας αναχώρησης από τη λωρίδα και όλα τα υπόλοιπα καλούδια.

Αλλά η Mustang είναι αυτή που είναι και θα κάνει «υποχωρήσεις» μέχρις ενός σημείου. Μετά, απλώς θα δείξει το μεσαίο δάχτυλο σε όλους τους περιβαλλοντικά ευαίσθητους κατόχους υβριδικών και ψυχαναγκαστικούς της ανακύκλωσης. Διότι, κάποια στιγμή θα βρεθείς δίπλα τους, θα μαρσάρεις τον 5λιτρο V8 και θα τους στείλεις για χαμομήλι (βιολογικό πάντα…). Τι ήχος είναι αυτός! Πόσο θυμίζει βρυχηθμό αρσενικού λιονταριού σε οίστρο, πόσο σε φέρνει κι εσένα τον ίδιο σε παρόμοια κατάσταση, να πιέζεις όλο και περισσότερο για να φτάσεις εκεί κάπου στις 7.000 rpm, όπου εξαπολύει, εν μέσω βροντών και αστραπών, τους 450 ίππους του. Αυτός είναι ο πραγματικός πρωταγωνιστής σε αυτή την έκδοση. Ο κινητήρας που εν μέρει επικαλύπτει και τις όποιες αδυναμίες εντοπίζεις. Διότι ναι μεν οι αλλαγές που έχουν γίνει στην ανάρτηση -με την προσθήκη μιας επιπλέον δοκού στήριξης πίσω, παχύτερες αντιστρεπτικές και τα μαγνητοροϊκά αμορτισέρ (εξτρά)- έχουν κάνει τη Mustang σαφώς πιο άμεση και συμπαγή, αλλά υπάρχουν στιγμές που δεν μπορεί να κρύψει το βάρος της. Στρίβει, κρατάει εντυπωσιακά καλά αλλά πάντα έχεις την αίσθηση ότι δουλεύει περισσότερο με τα λάστιχά της παρά με την ανάρτηση. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι σκληρό (ως οφείλει) και απόλυτα θετικό και το τιμόνι μπορεί να γίνεται υπερβολικά βαρύ σε αίσθηση αλλά είναι ακριβές. Χρειάζεται πάντως ν’ ανέβεις πάνω από τις 3.500 rpm για να νιώσεις την δύναμη να ξεδιπλώνεται. Τότε θα διαπιστώσεις ότι πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο, το οποίο ωστόσο οφείλεις να το σεβαστείς. Θυμίσου -οι πίσω τροχοί πρέπει να διαχειριστούν 53,9 kgm ροπής.

Και ύστερα μπαίνεις στη «μικρή» Mustang, με τον τούρμπο 2.3 των 290 PS και το νέο 10άρι αυτόματο κιβώτιο με τον μετατροπέα ροπής και διαπιστώνεις ότι ουσιαστικά πρόκειται για ένα άλλο, πολύ πιο σπορ αυτοκίνητο. Εντάξει, ο ήχος, συγκριτικά με του 5λιτρου- μοιάζει με τσαγιέρας, αλλά συνολικά πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει πολύ στην έννοια των ευρωπαϊκών sports cars. Το 10άρι αυτόματο κιβώτιο συνολικά κρίνεται με θετικό πρόσημο. Οι αλλαγές γίνονται με γρήγορο και πειστικό τρόπο και –στις λειτουργίες Sport ή Race- στην αυτόματη λειτουργία κατεβάζει εντυπωσιακά γρήγορα και αποτελεσματικά πριν τη στροφή και διατηρεί τη σχέση για να μην «αμολάει» το αυτοκίνητο στην έξοδο. Έχει κάποιες παιδικές ασθένειες, όπως μια χαρακτηριστικά διακεκομμένη επιτάχυνση από στάση, σαν λόξυγκα, όταν είσαι με μισό γκάζι ή μια αμηχανία στο ανέβασμα όταν φτάσει στο όριο περιστροφής του κινητήρα, αλλά συνολικά πρόκειται για ένα καλό κιβώτιο που αξιοποιεί πλήρως το δυναμικό (και το χαρακτηριστικό overboost) του κινητήρα. Έχεις έτσι στα χέρια σου μια Mustang που δείχνει (και είναι) πιο ανάλαφρη, με εντυπωσιακά καλό turn-in, καλύτερη τοποθέτηση στην μεταφορά βάρους, πιο ισορροπημένο τιμόνι και…ξενέρωτο ήχο. Διαλέγεις και παίρνεις.

Προσωπικά αντιλαμβάνομαι ότι η 5.0 είναι δυναμικά υποδεέστερη. Ωστόσο, όταν πατάς το μπουτόν, ο κινητήρας βρυχάται και τα πουλάκια πέφτουν από τα δέντρα, δεν έχεις και πολλές αναστολές για το ποια από τις δύο εκδόσεις θέλεις να έχεις… Ενδόμυχα κάθε petrolhead θα ήθελε να έχει μια Mustang. Δεν είναι τόσο ότι πρόκειται για ένα συνολικά καλό αυτοκίνητο. Άλλα ευρωπαϊκά είναι σαφώς καλύτερα. Σε τσιγκλάει κάτι μέσα σου, μια παλιά ανάμνηση, μια ανεκπλήρωτη επιθυμία, ένας καταπιεσμένος “κωλοπαιδισμός”. Θα είσαι δακτυλοδεικτούμενος, σύμφωνοι, ωστόσο με έναν συνωμοτικά θετικό τρόπο. Χώρια που ακόμη και η 5λιτρη κοστίζει τα μισά λεφτά από μια 911 και είναι πολύ φθηνότερη από μια Μ3 ή μια C63 AMG. Δεν είναι όμως τόσο στα χρήματα το θέμα. Η Mustang εξακολουθεί να είναι περισσότερο μια ιδέα, παρά ένα αυτοκίνητο και -ως γνωστόν- οι ιδέες (και ο Bullitt…) είναι ως είθισται υπεράνω χρημάτων.

Αρχικό άρθρο ΕΔΩ