Η Bugatti Veyron είναι ένα διθέσιο σπορ υπεραυτοκίνητο (supercar) υψηλών επιδόσεων, που κατασκευάστηκε από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Bugatti Automobiles S.A.S. από τον Σεπτέμβριο του 2005 έως τον Φεβρουάριο του 2015, σε μόλις 450 αντίτυπα. Το πλήρες όνομα του μοντέλου είναι Bugatti Veyron EB 16.4 και επί όλα τα έτη παραγωγής του ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο της Bugatti. Επίσης, ήταν το πρώτο μοντέλο της εταιρείας μετά την εξαγορά της από τον Όμιλο Volkswagen, η οποία έλαβε χώρα το 1998, καθώς και αυτό που τελικώς αντικατέστησε την Bugatti EB110 του 1991 – 1995. Η επίσημη διάδοχος της Veyron, η Bugatti Chiron, παρουσιάστηκε στις 1 Μαρτίου 2016 και μπήκε σχεδόν ταυτόχρονα στην παραγωγή. Κατά τα δύο πρώτα έτη της εμπορικής της πορείας, η αρχική Veyron έφερε τον άτυπο τίτλο του ταχύτερου μοντέλου παραγωγής, καθώς στις 19 Απριλίου 2005 η τελική της ταχύτητα μετρήθηκε επίσημα στα 408,47 km/h (253,81 mph)^[1] και, παράλληλα, ήταν το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο έκδοσης δρόμου που έσπασε το ψυχολογικό όριο των 400 km/h (248,6 mph). Επίσης, με την ισχύ στους 1.001 ίππους, έσπασε για πρώτη φορά στην ιστορία της αυτοκίνησης το ψυχολογικό όριο των 1.000 hp και μάλιστα σε μια εποχή που όλα τα άλλα σπορ υπεραυτοκίνητα κυμαίνονταν στους 600 – 700 hp. Μολονότι έχασε την πρωτιά στις 13 Σεπτεμβρίου 2007 από το αμερικανικό σπορ υπεραυτοκίνητο SSC Ultimate Aero TT που έφτασε στα 412,28 km/h (256,18 mph), ωστόσο τον Σεπτέμβριο του 2010 κυκλοφόρησε η ακόμα ισχυρότερη έκδοση Veyron Super Sport, με αύξηση της ισχύος από 1.001 hp σε 1.200 hp και της τελικής ταχύτητας στα 431,072 km/h (267,856 mph), όπως μετρήθηκε επίσημα, ξαναπαίρνοντας έτσι τον τίτλο του ταχύτερου μη αγωνιστικού μοντέλου. Για την ιστορία, το ρεκόρ αυτό καταρρίφθηκε στη συνέχεια από το σουηδικό Koenigsegg Agera Rs που έπιασε τελική ταχύτητα 457,05 km/h, κάνοντας νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας.

">BUGATTI Veyron 16.4 SuperSport World Record

1. Εσφαλμένη λειτουργία.

Η εσφαλμένη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του καταλύτη. Εναλλακτικά, ένα εξαιρετικά πλούσιο μίγμα καυσίμων θα οδηγήσει σε παρόμοια συμπτώματα. Όταν το μίγμα καυσίμου είναι εξαιρετικά πλούσιο, το ακατέργαστο καύσιμο εισέρχεται στον καταλύτη και αναφλέγεται. Τα συστατικά του καταλύτη μπορούν να λιώσουν υπό τέτοιες συνθήκες.

2. Μειωμένη απόδοση.

Αν τα καυσαέρια παγιδευτούν μπροστά από τον καταλύτη, θα υπάρξει σταδιακά μείωση της απόδοσης. Αυτό δημιουργείται από την πίεση, η οποία επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα σας και τον εμποδίζει να αναπνεύσει. Η ξαφνική αύξηση της πίεσης μπορεί να προκαλέσει την παύση του κινητήρα σας κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Θα λειτουργήσει προξενώντας τράνταγμα του αυτοκινήτου ή θα αισθάνεστε σαν να μην φθάνει καύσιμο στον κινητήρα όταν πιέζετε το γκάζι.

3. Αύξηση κατανάλωσης καυσίμου.

Ένας κατεστραμένος καταλύτης μπορεί να προκαλέσει αισθητή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, η οποία θα σας κοστίσει σημαντικά σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

4. Χαμηλή απόδοση του συστήματος εξάτμισης.

Ένας κατεστραμένος καταλύτης μπορεί μερικές φορές να οδηγήσει σε καταστροφή της εξάτμισης. Καθώς ο καταλύτης βρίσκεται πάντα πριν την εξάτμιση, τα θραυσματα που προκύπτουν περνούν με την πίεση των καυσαερίων σε αυτη. Ένα χαρακτηριστικό σημάδι αυτού, είναι η μείωση της απόδοσης του συστήματος εξάτμισης, που οφείλεται στην τήξη των καταλυτικών υλικών στο εσωτερικό του.

5. Ατμός καυσίμου.

Εάν το όχημά σας είναι εφοδιασμένο μπορείτε μόνοι σας να ελέγξετε τον καταλύτη. Αρχικά πρέπει να αφαιρεσετε το φίλτρο αέρα και να ρίξετε ισχυρό φως στην πρόσληψη του καρμπιρατέρ. Στη συνέχεια βάλτε μπρος. Εάν παρατηρήσετε ατμό καυσίμου να βγαίνει από το καρμπυρατέρ, μπορείτε να συμπεράνετε με ασφάλεια ότι ο καταλύτης σας έχει φράξει και πρέπει να αντικατασταθεί άμεσα.

6. Οξυγόνο

Ένας άλλος τρόπος για να εντοπίσετε εάν ένας καταλύτης έχει καταστραφεί είναι να αφαιρέσετε προσωρινά τους αισθητήρες οξυγόνου. Εάν υπάρχει προφανής μείωση στην απόδοση του οχήματος κατά την οδήγηση, τότε μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι ο καταλύτης σας πρέπει να αντικατασταθεί άμεσα.

7. Αυξημένες εκπομπές καυσαερίων

Η μόλυνση του καταλύτη, που προκαλείται από την προσθήκη ουσιών όπως το λάδι κινητήρα ή το αντιψυκτικό, μπορεί να αποτρέψει την ορθή λειτουργία του. Εάν συμβεί αυτό, θα παρατηρήσετε ένα αυξημένο επίπεδο εκπομπών άνθρακα από την εξάτμισή σας. Θα χρειαστεί όχι μόνο να αντικαταστήσετε τον καταλύτη αλλά και να διορθώσετε την πηγή αυτού του προβλήματος προτού βλάψει ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης ή αποτύχετε στο ΚΤΕΟ.

Πριν δώσουμε την περιγραφή και τον τρόπο λειτουργίας του καταλύτη καλό θα ήταν πρώτα να θυμηθούμε λίγο την ετυμολογία της λέξεως. Ο κανόνας λοιπόν λέει ότι : « Καταλύτης είναι η ουσία που με την παρουσία της διευκολύνει μία χημική αντίδραση, χωρίς όμως να λαμβάνει μέρος στην συγκεκριμένη αντίδραση ». Στην περίπτωση του αυτοκινήτου, που μας ενδιαφέρει άλλωστε , η χημική αντίδραση είναι η ένωση του οξυγόνου με τα προϊόντα της ατελούς καύσης που γίνεται στο θάλαμο καύσης της μηχανής του αυτοκινήτου. Ο καταλύτης τώρα σαν εξάρτημα του αυτοκινήτου , έχει διαστάσεις λίγο μεγαλύτερες από ένα σιλανσιέ εξάτμισης και τοποθετείται στο σύστημα εξαγωγής των καυσαερίων (εξάτμιση) και αφαιρεί κατά ένα μεγάλο ποσοστό τις βλαβερές για τον άνθρωπο ουσίες που υπάρχουν στα καυσαέρια του αυτοκινήτου. Μέσα στον καταλύτη υπάρχει ένα πορώδες κεραμικό υλικό με πολύ μεγάλη επιφάνεια από την οποία περνάνε τα καυσαέρια και ενώνονται με το οξυγόνο. Με άλλα λόγια οξειδώνονται ή αν θέλετε «καίγονται».Μια βενζινομηχανή παράγει βλαβερά στοιχεία μολύνσεως του περιβάλλοντος, όπως Οξείδιο του Αζώτου (NOx), (CO) Μονοξείδιο του Άνθρακος και (CmHn) Υδρογονάνθρακες. Με την βοήθεια ενός καταλυτικού μετατροπέα αυτά μπορούν να μετατραπούν σε αβλαβείς εκπομπές Αζώτου (Ν2), Διοξειδίου του Άνθρακος (C02) και υδρατμούς (Η20).

Μερικές επιπρόσθετες λεπτομέρειες.
Ενας σωστά ρυθμισμένος κινητήρας είναι μια σπουδαία προϋπόθεση για την σωστή λειτουργία ενός τριοδικού καταλύτη.
Ο Αισθητήρας Λάμδα (ο οποίος τοποθετείται στο σύστημα εξατμίσεως μπροστά από τον μετατροπέα) καταγράφει συνεχώς το περιεχόμενο σε οξυγόνο του αερίου της εξατμίσεως, έτσι ώστε να κάνει δυνατή την επακριβή ρύθμιση της διαδικασίας της αναλογίας καυσίμου/αέρος η οποία εν τέλει ελέγχει την μετατροπή.
Για την εξασφάλιση της σωστής λειτουργίας ενός καταλυτικού μετατροπέα, είναι θεμελιώδες να χρησιμοπο ιείται μόνον αμόλυβδο καύσιμο.