O κινητήρας της Konigseg jesko abs0luτ είναι μια εξέλιξη του κινητήρα V8 διπλης τουρμπινας 5,οL που επισης φοράει και η Agera.
Διαθέτει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και η καθεμία έχει οπή και διαδρομή 92 mm × 95,25 mm. Ο κινητήρας εχει ισχύ 1280 ίππων και 1.000 N⋅m ροπής στις 2.700 έως 6.170 rpm σε κανονική βενζίνη και ισχύ εξόδου 1,60 PS και 1.500 N⋅m ροπής στις 5.100 rpm στο βιοκαύσιμο E85 .
Χρησιμοποιεί επίσης βάσεις από ενεργό καουτσούκ από το Regera που μειώνουν τους κραδασμούς του κινητήρα στην καμπίνα. Είναι εξοπλισμένοι με ένα ρεζερβουάρ αέρα 20 λίτρων κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό συμπιεστή που τροφοδοτεί υπό πίεση αέρα στους στροβιλοσυμπιεστές σε πίεση 20 bar.
Ο κινητήρας διαθέτει αισθητήρες πίεσης για κάθε κύλινδρο, ώστε να επιτυγχάνεται παρακολούθηση κυλίνδρου σε πραγματικό χρόνο για το σύστημα πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου.
Επίσης ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα εσωτερικά εξελιγμένο κιβώτιο πολλαπλών συμπλέκτη 9 ταχυτήτων που ονομάζεται «Light Speed Transmission .
Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βάρος 90 kg και είναι τουλάχιστον 50% μικρότερο σε μήκος από την προηγούμενη μονάδα διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων . Διαθέτει 9 συνδυασμούς ταχυτήτων εμπρός που χρησιμοποιούν διάταξη με άξονα εισόδου με 3 σταθερά γρανάζια που συνδέονται με τον άξονα εισόδου και έναν άξονα εξόδου με 4 γρανάζια συμπλέκτη (ένα σετ χρησιμοποιείται για άμεση αλλαγή ταχυτήτων χωρίς την όπισθεν). Μια διακοπή στην παροχή ρεύματος λόγω της γρήγορης ενεργοποίησης του συμπλέκτη και της επικάλυψης μεταξύ του ανοίγματος και του κλεισίματος των συμπλέκτη. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα συνδυάζεται απευθείας με το LST και χρησιμοποιεί την περιστρεφόμενη μάζα των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση ενός παραδοσιακού σφόνδυλου.
Η μετάδοση έχει χρόνο μετατόπισης που κυμαίνεται από 20 έως 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Διαθέτει επίσης μια λειτουργία overdrive που ονομάζεται «Ultimate Power on Demand» που έχει σχεδιαστεί για να μεταπηδά απευθείας στη βέλτιστη ταχύτητα ανάλογα με την είσοδο του χρήστη, αντί να κατεβάζει ή να ανεβάζει διαδοχικά σε αυτήν την ταχύτητα. To κιβωτιο ταχυτήτων ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που χρησιμοποιεί δεδομένα ταχύτητας κινητήρα και δρόμου για να ενεργοποιήσει μια ταχύτητα. Οι ταχύτητες επιλέγονται από τον οδηγό είτε χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα στην κολόνα του τιμονιού είτε τον επιλογέα ταχυτήτων.
Ας μιλήσουμε για την αναρτηση που Φοράϊ .
Σε αντίθεση με τους προκατόχους της, η έκδοση Attack υψηλής πίεσης του Jesko έχει τους αποσβεστήρες «Triplex» της Koenigsegg μπροστά και πίσω σε συνδυασμό με τους παραδοσιακούς αποσβεστήρες Öhlins . Ένα οριζόντιο πίσω αμορτισέρ εμποδίζει το πίσω μέρος να πιέζει το έδαφος κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης. Οι μπροστινοί αποσβεστήρες σταθεροποιούν το αυτοκίνητο στις υψηλές ταχύτητες, ενώ το ενεργό τιμόνι του πίσω τροχού εξασφαλίζει περαιτέρω σταθερότητα σε όλα τα επίπεδα απόδοσης.
Χρησιμοποιεί επίσης βάσεις από ενεργό καουτσούκ από το που μειώνουν τους κραδασμούς του κινητήρα στην καμπίνα. Είναι εξοπλισμένο με ένα ρεζερβουάρ αέρα 20 λίτρων κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό συμπιεστή που τροφοδοτεί υπό πίεση αέρα στους στροβιλοσυμπιεστές σε πίεση 20 bar.
Ο κινητήρας διαθέτει αισθητήρες πίεσης για κάθε κύλινδρο, ώστε να επιτυγχάνεται παρακολούθηση κυλίνδρου σε πραγματικό χρόνο για το σύστημα πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου.
Επίσης ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα εσωτερικά εξελιγμένο κιβώτιο πολλαπλών συμπλέκτη 9 ταχυτήτων που ονομάζεται «Light Speed Transmission .
Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βάρος 90 kg και είναι τουλάχιστον 50% μικρότερο σε μήκος από την προηγούμενη μονάδα διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων . Διαθέτει 9 συνδυασμούς ταχυτήτων εμπρός που χρησιμοποιούν διάταξη με άξονα εισόδου με 3 σταθερά γρανάζια που συνδέονται με τον άξονα εισόδου και έναν άξονα εξόδου με 4 γρανάζια συμπλέκτη (ένα σετ χρησιμοποιείται για άμεση αλλαγή ταχυτήτων χωρίς την όπισθεν). Μια διακοπή στην παροχή ρεύματος λόγω της γρήγορης ενεργοποίησης του συμπλέκτη και της επικάλυψης μεταξύ του ανοίγματος και του κλεισίματος των συμπλέκτη. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα συνδυάζεται απευθείας με το LST και χρησιμοποιεί την περιστρεφόμενη μάζα των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση ενός παραδοσιακού σφόνδυλου.
Η μετάδοση έχει χρόνο μετατόπισης που κυμαίνεται από 20 έως 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Διαθέτει επίσης μια λειτουργία overdrive που ονομάζεται «Ultimate Power on Demand» που έχει σχεδιαστεί για να μεταπηδά απευθείας στη βέλτιστη ταχύτητα ανάλογα με την είσοδο του χρήστη, αντί να κατεβάζει ή να ανεβάζει διαδοχικά σε αυτήν την ταχύτητα. To κιβωτιο ταχυτήτων ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που χρησιμοποιεί δεδομένα ταχύτητας κινητήρα και δρόμου για να ενεργοποιήσει μια ταχύτητα. Οι ταχύτητες επιλέγονται από τον οδηγό είτε χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα στην κολόνα του τιμονιού είτε τον επιλογέα ταχυτήτων.
Ας μιλήσουμε για την αναρτηση που Φοράϊ .
Σε αντίθεση με τους προκατόχους της, η έκδοση Attack υψηλής πίεσης του Jesko έχει τους αποσβεστήρες «Triplex» της Koenigsegg μπροστά και πίσω σε συνδυασμό με τους παραδοσιακούς αποσβεστήρες Öhlins. Ένα οριζόντιο πίσω αμορτισέρ εμποδίζει το πίσω μέρος να πιέζει το έδαφος κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης. Οι μπροστινοί αποσβεστήρες σταθεροποιούν το αυτοκίνητο στις υψηλές ταχύτητες, ενώ το ενεργό τιμόνι του πίσω τροχού εξασφαλίζει περαιτέρω σταθερότητα σε όλα τα επίπεδα απόδοσης.
Η μπανιέρα από ανθρακονήματα που χρησιμοποιείται στο Jesko είναι 40 mm μακρύτερη και 22 mm φαρδότερη από αυτή του προκατόχου του, προκειμένου να υπάρχει περισσότερος χώρος για τους επιβάτες. Η μπανιέρα έχει επανασχεδιαστεί και ενσωματώνει αλουμινένια μονοκόματοι δομή για αυξημένη ακαμψία.Το αυτοκίνητο διατίθεται στάνταρ με σφυρήλατους τροχούς αλουμινίου κεντρικού κλειδώματος , με διαμέτρους 20 ιντσών μπροστά και 21 ιντσών πίσω.
Η χρήση ενός επανασχεδιασμένου μονοκόμματου βελτιώνει το χώρο των ποδιών και του κεφαλιού στο εσωτερικό του Jesko σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα της Koenigsegg. Διαθέτει επησης Apple Car Play και φόρτιση τηλεφώνου USB.
Το εξωτερικό του Jesko μοιράζεται τις δυνατότητες «Autoskin» της Koenigsegg από το Regera, επιτρέποντας τον απομακρυσμένο χειρισμό των θυρών και του καπό. Είναι επίσης δυνατή η υδραυλική ανύψωση του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου για πρόσθετη απόσταση από το έδαφος. Οι πόρτες έχουν επανασχεδιαστεί έτσι ώστε να ανοίγουν περισσότερο προς τα έξω και να έχουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος όσο είναι ανοιχτές. Η οροφή έχει βίδες για να διασφαλιστεί ότι παραμένει στη θέση της κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα.
Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τον Jesko von Koenigsegg, τον πατέρα του Christian von Koenigsegg
Παρακολουθήστε το ">video για μιά παρουσίαση του αυτοκινήτου
Χρησιμοποιούμε cookies για να σας προσφέρουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία στη σελίδα μας. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε τη σελίδα, θα υποθέσουμε πως είστε ικανοποιημένοι με αυτό.Εντάξει
