Στις 27/12/2023 απογειώθηκε για την τελευταία του πτήση και εκπαιδευτική εικονική αερομαχία μαζί με άλλα δύο Τ-2 (συνολικά τρία) καθώς τα Τ-2 θα αποσύρονταν οριστικά κι ο Νώντας θα συνέχιζε να πετάει ίσως με κάποιο άλλο, πιο καινούργιο εκπαιδευτικό αεροσκάφος, επειδή τα αεροσκάφη αυτά ήταν πολύ παλιά και ξεπερασμένα. Όμως, η πτήση αυτή δεν ήταν μόνο η τελευταία του στον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους, αλλά μια πτήση χωρίς προσγείωση και χωρίς επανάληψη για τον Επαμεινώνδα…

    Η αδελφή του είπε χαρακτηριστικά:  «Δεν τον ήθελα ήρωα, τον ήθελα κοντά μας». Είναι γεγονός ότι δεν σκοτώθηκε σε κάποια μάχη, οπότε κατά αυτήν την έννοια δεν είναι ήρωας για κάποιους. Ωστόσο, γι΄ αυτούς που εκπαίδευσε, γι΄ αυτούς που υπηρετούσε, για την πατρίδα και τον ελληνικό λαό, είναι ήρωας. Κάθε εργαζόμενος που προσφέρει ένα σημαντικό έργο και χάνει τη ζωή του πάνω στο καθήκον, είναι ήρωας. Για την οικογένειά του και τους δικούς του ανθρώπους, που μέσα σε αυτούς είμαι και εγώ που αποφάσισα να γράψω αυτό το σύντομο αντίο μέσα από το σχολικό μας περιοδικό, ναι, είναι ήρωας. Χίλιες φορές ήρωας! Αποτέλεσε πρότυπο και παράδειγμα για πολλούς και τώρα ψηλά από τους αιθέρες θα μας προστατεύει!

IRON MAIDEN – FLIGHT OF ICARUS

[There is a video that cannot be displayed in this feed. Visit the blog entry to see the video.]

Θοδωρής Παπαδέας

[Το άρθρο αυτό βασίζεται στο σπάνιο βιβλίο «ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΦΤΕΡΑ» Α’ τόμος (1912-1932) του αεροπόρου Ηλία Δ. Καρταλαμάκη].

Κάποτε, ανάμεσα στο 1917 και στο 1919, είχε γίνει μια αποστολή 75 υπαξιωματικών και ναυτών στην Αίγυπτο μαζί με έναν αριθμό ιπτάμενων, οι όποιοι όλοι σταλθήκαν για εκπαίδευση. Οι περισσότεροι υπαξιωματικοί ήταν απόφοιτοι τεχνικών σχολών και πήγαν στην Αίγυπτο για εκπαίδευση αερομηχανικών που αργότερα θα πλαισίωναν τις ναυτικές μοίρες αεροπλάνων (κάποτε είχαμε και ναυτική αεροπορία).

Εκεί υπήρχαν 2 είδη κινητήρων, κάποιοι κινητήρες ονόματι «ΓΚΝΟΜ ΡΟΝ» οι οποίοι ήταν γνωστοί στους Έλληνες μηχανικούς από τις τεχνικές σχολές στις οποίες σπούδασαν, και κάποιοι ονόματι «ΡΟΛΣ ΡΟΫΣ» οι οποίοι ήταν καταδικασμένοι ως «μη επισκευάσιμοι»…

Ένας σμήναρχος μηχανικός, ο Ν. Πετρόγκωνας, ζήτησε έναν κινητήρα από τους μη επισκευάσιμους, θέλοντας να δοκιμάσει αν μπορεί να τον ξαναφτιάξει, με οδηγό το βιβλίο του εργοστασίου. Σε 8 μέρες είχε επισκευάσει τη μηχανή! Ένας Άγγλος μηχανικός, ο μίστερ Ταφφ, τον παρακολουθούσε και του έφερνε βιβλία για τη ρύθμιση του κινητήρα κάθε μέρα, όμως από τα σημάδια που είχαν χτυπηθεί από το εργοστάσιο δεν γινόταν κανονική ρύθμιση. Ψάχνοντας μπρος και πίσω, τελικά κατάφερε να τη ρυθμίσει μόνος του χωρίς να δοκιμάσει τίποτε άλλο από τα βιβλία. Οι Άγγλοι μηχανικοί δεν πίστευαν ότι λειτούργησε ο κινητήρας κανονικά. Γι΄ αυτό, ο κινητήρας δοκιμάστηκε, και με τη νέα ρύθμιση έπιασε 250 στροφές παραπάνω από τις εργοστασιακές προδιαγραφές – τότε 250 στροφές ήταν μέγα ζήτημα. Παρ΄ όλα αυτά, οι Άγγλοι μηχανικοί πίστευαν ότι θα ανατιναζόταν. Ο κινητήρας αυτός τοποθετήθηκε σε αεροπλάνο, το οποίο δοκιμάστηκε από έναν Αυστραλό πιλότο. Όλοι πίστευαν πως το αεροπλάνο είτε θα καεί είτε θα εκραγεί, αλλά ο Πετρόγκωνας ήταν ο μόνος που πίστευε ότι θα πάει ομαλά η διαδικασία. Εν τέλει, έγινε η πτήση του αεροσκάφους και ο κινητήρας του δοκιμάστηκε στο φουλ. Ο Αυστραλός πιλότος ενθουσιασμένος υπέβαλε τα συγχαρητήρια του στον Έλληνα σμήναρχο μηχανικό μετά από την πτήση, λέγοντας ότι δεν είχε ξαναπιλοτάρει αεροπλάνο το οποίο δούλεψε 250 στροφές παραπάνω και δεν εξερράγη!

Θαμπωμένος ο Άγγλος διοικητής από τον Έλληνα «χειρουργό» τηλεγράφησε στο Υπουργείο Ναυτικών της πλατειάς Κλαύθμωνος το εξής: «Οι Έλληνες δεν ήρθαν εδώ για να εκπαιδευτούν, αλλά για να εκπαιδεύσουν.»!

Θεώρησα αξιόλογο να αναφερθώ σε ένα ιστορικό γεγονός παλαιότερης εποχής που έχω διαβάσει, διότι φανερώνει πως στον τομέα της μηχανικής, οι Έλληνες είναι αρκετά ικανοί και με το δαιμόνιο που τους διακρίνει έχουν κάνει πολλές φορές -και συνεχίζουν να κάνουν- πατέντες που εκπλήσσουν λόγω της ευστροφίας που φανερώνουν πάνω σε δυσεπίλυτα προβλήματα. Ας έχουμε, λοιπόν, στον νου μας τέτοια παραδείγματα και ας μην εγκαταλείπουμε κάτι που οι άλλοι το θεωρούν «για πέταμα». Να μη πετάμε κάτι ελαττωματικό, αλλά να βάζουμε το μυαλό μας να λειτουργήσει, ώστε να το επιδιορθώσουμε. Μπορούμε.

Η είδηση που βύθισε σε πένθος την Ελλάδα:

Ημέρα Δευτέρα, των Τριών Ιεραρχών, 30/1/2023 και ώρα 10:30 περίπου, εν ώρα εκπαιδευτικής πτήσης με F4 phantom II της σμηναρχίας 338/117 πτέρυγας μάχης, σε χαμηλό ύψος (γύρω στα 300 ποδια) οι 2 πιλότοι υπο άγνωστες συνθήκες χάνουν τον έλεγχο του μαχητικού αεροσκάφους. Το F4 μαζί με τους δύο άτυχους πιλότους που δεν πρόλαβαν να εκτιναχθόυν, κατέπεσε σε θαλάσσια περιοχή 25 ναυτικά μίλια νοτίως του αεροδρομίου Ανδραβίδας.

Δύο οι πιλότοι-ήρωες που βρέθηκαν νεκροί:

-Μιχαήλ Τουρούτσικας, 29 ετών (βρέθηκε νεκρός στις 30/1)

-Ευστάθιος Τσιτλακίδης, 31 ετών (βρέθηκε νεκρός στη 1/2) 

Οι άτυχοι αυτοι πιλότοι δεν πρόλαβαν να εκτιναχθούν απο το αεροσκάφος, με αποτελεσμα να συντριβούν κατα τη διάρκεια της πτώσης/προσθαλάσσωσης. Οι δύο οικογενιες συνετριμένες, όπως και όλοι οι Έλληνες απανταχού…

Το ατύχημα πιστεύεται οτι έγινε λόγω μηχανικής βλάβης, αλλά είναι πολλοί οι παράγοντες πίσω από τη συντριβή του αεροσκάφους. Τα F4 Phantom II ειναι τα παλαιότερα μαχητικά/βομβαρδιστικά παντός καιρού που διαθέτει η Ελλάδα, τα οποία βέβαια είναι αρκετά αποτελεσματικά και κατά πολύ καλύτερα απο τουρκικά F/RF-4F και F16 block 50+ (advanced), καθώς οι μηχανικοί της Πολεμικής Αεροπορίας χρησιμοποιούσαν τα F4 για να δοκοιμάζουν τις πατέντες που σχεδίαζαν να βάλουν στα F16 falcon (πλεον viper block 52+) και στα Mirage 2000-5, καθιστώντας τα έτσι πολύ πιο εξελιγμένα και επικίνδυνα προς τον εχθρο. Ωστόσο, οι δυσκολίες που αντιμετωπίζει συγκριτικά ο πιλότος ενός σύγχρονου μαχητικού μ΄ έναν πιλότο F4 διαφέρουν κατά ένα σημαντικο ποσοστό. Λόγου χάρη, οι πιλότοι F4 όταν είναι να απογειωθούν, μέχρι να ζεσταθεί το αεροσκάφος δεν μπορούν να ανοίξουν κλιματισμό. Επίσης, το Phantom έχει πιο δυσκολες μανούβρες και περισότερα G ο χειρισμός του σε σxέση με  άλλα μαχητικά αεροσκάφη.

Οι πιλότοι της Ελληνικής Αεροπορίας αποτελούν τα είδωλα των πιλότων παγκοσμίως. Οι Έλληνες φαντομάδες (δηλαδή οι πιλότοι των F4 Phantom) δεν είναι απλά είδωλα. Είναι ζωντανοί θρύλοι, κάτι το άπιαστο.

Ας είναι ελαφρύ το χώμα που θα καλύψει το σώμα των νεκρών μας πιλότων και ούριος ο άνεμος που θα ανεμίζει την ψυχή τους. Κι από εκεί ψηλά που βρίσκονται, πάλι θα μας φυλάνε για πάντα!

Θοδωρής Παπαδέας

Για περισσότερες πληροφοριες σχετικά με την τραγική είδηση, μπορείτε να ψάξετε στις παρακατω ιστοσελίδες:

https://www.newsit.gr/ellada/polemiki-aeroporia-epese-maxitiko-F-4-fantom-sti-thalassa-notia-tis-vasis-tis-andravidas/3694458/

https://www.newsbomb.gr/ellada/story/1392991/ptosi-f-4-phantom-ligosteyoun-oi-elpides-fovoi-oti-oi-dyo-pilotoi-einai-nekroi

]]> https://schoolpress.sch.gr/periodista/archives/1636/feed 2