Τα διαχρονικά προβλήματα που δυσκολεύουν τη μετακίνηση των κατοίκων και την πρόσβαση τουριστών στην πόλη παραμένουν άλυτα για δεκαετίες – Η κατάσταση σήμερα και οι προοπτικές για το μέλλον
Από τον Πέτρο Χρήστου, μαθητή της Α’ τάξης
Η Έδεσσα, πρωτεύουσα της Περιφερειακής Ενότητας Πέλλας, έρχεται αντιμέτωπη καθημερινά με τις συνέπειες του υποβαθμισμένου οδικού δικτύου της, το οποίο τη συνδέει κατά κύριο λόγο με τη Θεσσαλονίκη, τη Βέροια, τη Φλώρινα και την Κοζάνη, δηλαδή, τις κοντινότερες πόλεις. Ο οδηγός, που θα διασχίσει μία από τις παραπάνω διαδρομές καλείται να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός και υπομονετικός λόγω των κακοτεχνιών που θα συναντήσει και του επιπλέον χρόνου που θα πρέπει να δαπανήσει.
Πρώτο και μεγαλύτερο ζήτημα, είναι αυτό του αυτοκινητόδρομου Έδεσσας-Θεσσαλονίκης. Ο οδηγός καλείται να ταξιδέψει για 1 ώρα και 30 λεπτά, σε μία διαδρομή 90 – 95 χιλιομέτρων, περνώντας μέσα από χωριά (Ριζάρι, Μαυροβούνι, Νέα Πέλλα) και μεγαλύτερες πόλεις όπως τα Γιαννιτσά και η Χαλκηδόνα. Αναμφισβήτητα, στη διευκόλυνση των οδηγών έχει συμβάλλει αρκετά η επαρχιακή οδός Μαυροβούνι-Μελίσσι/Γιαννιτσά, η οποία έχει μειώσει κατά εύλογο χρονικό διάστημα τη συνολική διαδρομή, παρουσιάζοντας, όμως, και αυτή κάποια σημαντικά προβλήματα, όπως η απουσία Λ.Ε.Α. και η μονή λωρίδα ανά κατεύθυνση. Αξίζει να σημειωθεί πως το κομμάτι αυτό προορίζεται, πιθανότατα, για να αποτελέσει μέρος του μελλοντικού μεγάλου αυτοκινητόδρομου. Ακόμη, με τα σημερινά δεδομένα, το τμήμα “Χαλκηδόνα – Παραλίμνη” της Νέας Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας που κατασκευάστηκε για να παρακάμπτει ο οδηγός τη Νέα Πέλλα και την Πέλλα, αν και είναι ταχύτερο και ασφαλέστερο, αυξάνει δυστυχώς το χρόνο του ταξιδιού. Τέλος, η διαδρομή γίνεται ευκολότερη από τον κόμβο προς Αθήνα ή Ευζώνους, όπου η διαδρομή για 25 λεπτά και 26χλμ. θυμίζει έναν αξιόλογο αυτοκινητόδρομο, αλλά με προβληματική άσφαλτο. Γενικότερα, αυτό που καταλαβαίνει κανείς, είναι πως αυτή η διαδρομή δεν αποτελεί ένα ενιαίο κομμάτι, αλλά ένα σύνολο παλαιών και νέων επαρχιακών οδών.
Εξίσου προβληματική είναι και η κατάσταση του αυτοκινητόδρομου Έδεσσας-Βέροιας. Η γειτονική και κοντινότερη μεγάλη πόλη, η Βέροια, όσο δίπλα μας και αν φαίνεται ότι είναι, τόσο περισσότερο φαντάζει απομακρυσμένη, λόγω της άκρως απογοητευτικής οδικής σύνδεσης. Οι πολίτες αναγκάζονται, για 53 λεπτά και 48 χλμ., να διασχίσουν σχεδόν όλα τα χωριά και τις κωμοπόλεις της περιοχής. Κατά σειρά αυτά είναι το Ριζάρι, τα Σεβαστειανά, το Ριζό, το Πλεύρωμα, ο Κοπανός και η Πατρίδα, αλλά σε συνδυασμό και με ορισμένες σημαντικές διασταυρώσεις, όπως αυτή της Νάουσας και πολλών εργοστασίων, η καθυστέρηση που προκαλείται είναι μεγάλη. Πρέπει να τονιστεί πως το κομμάτι Σεβαστειανά – Ριζό διαθέτει με δυσκολία δύο λωρίδες, μία προς κάθε κατεύθυνση, ενώ, λόγω των χωραφιών που διασχίζει, τον χειμώνα είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο. Εκτός αυτών, στο παρελθόν είχε ξεκινήσει το έργο σύνδεσης της Σκύδρας με την Εγνατία Οδό που περνά από τη Βέροια, το οποίο έμεινε ανεκπλήρωτο με μόλις 6 λεπτά διαδρομής κατασκευασμένα εκ των οποίων τα 4 είναι ως επί των πλείστων σε χρήση.
Παρόμοια είναι και τα φαινόμενα προς Κοζάνη και Φλώρινα, με τη διαδρομή προς Κοζάνη και Εγνατία Οδό να είναι 1 ώρα και 10 λεπτά και περίπου 85 χλμ. με ικανοποιητικό δρόμο μετά την Πτολεμαΐδα (περίπου 30χλμ.), ενώ προς Φλώρινα 1 ώρα και 5 λεπτά και 77 χλμ. χωρίς κάποιο ιδιαίτερα αξιόλογο κομμάτι, που θυμίζει αυτοκινητόδρομο.
Συνοπτικά, όλες αυτές οι διαδρομές με κάκιστη άσφαλτο, ελάχιστο φωτισμό, μονές λωρίδες και περάσματα από τοπικά διαμερίσματα έχουν αποτελέσει αιτία πολλών προβλημάτων. Ορισμένα από αυτά είναι η μείωση του τουρισμού και των επισκεπτών, η πρόκληση συχνά ατυχημάτων και δυστυχημάτων, οι καθυστερήσεις των λεωφορείων και των ταξί σε συνδυασμό με τα αυξημένα κόστη διέλευσης αλλά και την υπολειτουργία των τοπικών επιχειρήσεων.
Το μέλλον που «αργεί να γίνει παρόν»
Όπως προανέφερα, το κυριότερο ζήτημα είναι αυτό του αυτοκινητόδρομου Έδεσσας-Θεσσαλονίκης. Έπειτα από δεκαετίες αιτημάτων των πολιτών και υποσχέσεων από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, από το 2022 τρέχει διαγωνισμός για το ποια θα είναι εν τέλει η εταιρεία που θα αναλάβει το έργο με τίτλο: «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση της Αναβάθμισης του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) και λειτουργία/συντήρηση του τμήματος γέφυρας Αξιού ποταμού – Έδεσσας με Σ.Δ.Ι.Τ.». Αν και δεν έχουν ανακοινωθεί τα αποτελέσματα, το έργο λέγεται πως είναι το δεύτερο μεγαλύτερο έπειτα από το Flyover της Θεσσαλονίκης. Όμως, για άλλη μια φορά, οι διαδικασίες μένουν στάσιμες και ενώ σε άλλες περιοχές έργα που ξεκίνησαν να υλοποιούνται ταυτόχρονα με το συγκεκριμένο, βλέπουμε πως πλέον έχουν ξεπεράσει το 90% της προόδου τους με το δικό μας να περιμένει ακόμη την ολοκλήρωση του τετράχρονου πλέον διαγωνισμού.
Για τα υπόλοιπα οδικά δίκτυα σύνδεσης της Έδεσσας με γειτονικές πόλεις μετά βίας έχουν πραγματοποιηθεί μελέτες, κάτι το οποίο δεν ανησυχεί μόνο τους πολίτες, αλλά αυξάνει τα έτη τα οποία θα ταλαιπωρούνται και θα κινδυνεύουν χρησιμοποιώντας τους υφιστάμενους δρόμους. Ελπίζω, όπως και όλοι οι κάτοικοι της ευρύτερης περιοχής, να πραγματοποιηθούν το συντομότερο οι μελέτες και να ξεκινήσουν τα απαραίτητα έργα ώστε να ολοκληρωθούν στο άμεσο μέλλον, προκειμένου η πόλη μας να βγει από το καθεστώς της γεωγραφικής απομόνωσης που βιώνει τις τελευταίες δεκαετίες.
